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GL8最强对手诞生 十年磨剑的丰田塞纳即将国产

2020-05-25 09:47:14   

GL8最强对手诞生 十年磨剑的丰田塞纳即将国产

  

  中国的MPV市场,这个被视为二胎政策开放之后的“新蓝海”且头部车型一直占绝对大头的市场,越来越多的MPV借助“保姆车”、“奶爸车”等纷纷入场,虽然数量着实谈不上密集,但或合资或自主,车企努力填补这一产品线空白的战略也不难察觉出品牌在这一市场的野心。

  如今中国汽车市场的细分衍生车型越来越多,前些年各色千奇百怪的cross车型见得不少,但总体而言消费者在最终选择是更偏向保守的,比如在MPV领域,众多车型无论细节处理得多么运动或是夸张,都被想当然地归入到宜商/宜家两个截然不同的立场鲜明的阵营当中来,比如GL8座家用绝对是脑子有坑,奥德赛接送合作伙伴就等着生意黄等等。

  不过,在国内拥有庞大消费群体的丰田,已经计划在2022年将丰田Sienna引入国产,大概率交由广汽制造。这款被在国内被称为“塞纳”或者“西耶那”的车子在近日正式发布了全新车型的官图,源自北美的它,该怎么定位?

  

  现售的丰田Sienna仍是第三代车型,它于2010年发表至今未完成迭代,仅是在这十年中完成了几次小改款,并加入了全新的动力系统,相较对手,它如今的样子算得上有些老态龙钟了。而最新一代车型的核心变化就是基于TNGA-K丰田模块化底盘架构打造,憋了十年大招,这回的塞纳从骨子里进行了全面升级。

  十年,Sienna改变了多少?

  虽然是定位MPV车型,新款的Sienna却丝毫没有显得老气,不仅如此,丰田大胆地把很多全新的家族化设计加入其中,与目前在售款式有着大篇幅的“整容”变动,还有不同的外观套件可供选择,整车丰田风格显著,看起来颇有几分肥大版凯美瑞的意思。

  前进气格栅处的造型沿用了现阶段丰田的家族式梯形大嘴+窄中网的设计,两侧犀利眼前灯组造型更加修长,整个轮廓也更具有立体感和设计感,装饰条用料显得有些保守。相较于GL8中规中矩的造型设计,Sienna的造型更为潮流一些。

  

  作为在源自美国出品的车,肌肉粗狂的美式车身设计的元素一直在Sienna的历代车型中继承并得以发扬光大。侧身来看,大车窗配合更加凹凸有致的腰线在嘉善全新样式的大轮圈都让换代Sienna看起来更多了几分犀利,后轮毂上方的立体凸线让它基本和过去的平庸和儒雅告别了,整体敦实的形状还是挺让人有被保护感的。

  

  新款Sienna车身长宽高分别为5170/1990/1740mm,轴距达到了3060mm,相较GL8它短了一些,但又宽了一些。

  

  车身尾部的变化无疑更加贴近年轻二字的定义,它的后窗面积更为窄小,尾门的曲线更显复杂,全新家族式尾灯像极了雷克萨斯,动感造型和亮黑色下包围的加成,让Sienna看起来甚至和一部运动型SUV无异,只是尾门的面积更大一些,开口位置更低一些。

  内饰部分,Sienna同样换装了丰田家族最新的T字形中控布局设计风格,但美式MPV的标志性的宽大的仪表台还是得以保留,相较于贯通的前中央通道,Sienna的设计取向更偏向于轿车一样的家用设定,这样表明新车研发立项就对舒适性有了更高的要求,更为扎实的内饰材料也印证了这一点:中控台基本都是用了真皮或者软性材质包裹,仅在中央扶手处有大块的木纹装饰板与拉丝面板塑料。

  

  

  9英寸悬浮式触控屏和7英寸行车电脑显示屏是一大亮点,支持Android Auto/苹果CarPlay功能让它增添了不少的实用性,屏幕周围和空调控制面板都布置了较多的实体按键,实用主义的考量,是它颇为看重的。

  如果并未执拗地采用北美人钟爱的厚得异乎寻常的车门储物格设计,它车厢的横向空间应该要比GL8更为宽裕。除此之外,从目前公布的信息来看,Sienna第二排座椅带有可调腿托,并带有滑轨,第三排座椅还可以放倒,这是GL8并不具备的。

  

  从北美市场公布的信息来看,受困于严苛的环保法规影响,Sienna放弃了此前产品的那台3.5L V6自然吸气发动机,全系主推2.5L四缸的混动系统,这套由2.5升阿特金森循环自然吸气四缸发动机、电动机、电池组以及E-CVT变速箱组成的动力系统目前官方公布的最大功率为246匹马力,当然,它会毫无疑问会被引入国产车型,不会有任何问题。

  入华前景如何?

  在中国马路上出现的频率并不低,与某些主流品牌小众车型的能见度甚至不相上下,它的口碑极佳,保值率惊人,但自始至终没有被其官方引入中国市场,而是经由平行进口商来回折腾,而因为进口车的身份和大排量,它的价格委实不低。

  此次,乘着二胎政策的东风,平行进口车市场中最为热销的MPV、TNGA版本的的Sienna来华的时机可谓是恰到好处,在30~100万价格区间内的中大型MPV市场中,埃尔法和GL8几乎一家独大,虽然来者甚众,但给这两位带来的影响仅仅称得上擦破一层油皮而已,并未构成实质上的威胁。而抛开埃尔法加价的操作,当下合资MPV最为畅销的当属别克GL8莫属,国产的丰田Sienna,就是奔着它来的。

  

  块头大+混动+优良口碑,在北美的实际售价也就比奥德赛贵一点而已,等了十年终于迎来换代的Sienna来华之后必定会是中大型MPV市场的一条鲇鱼,足够引人遐想——当然,前提是需要有一个稳定的质量和符合国产身份的合理售价。

  

  质量和价格,国产之后是有保障的,经过凯美瑞、雷凌、威兰达等产品的投放,TNGA平台在可能会国产Sienna的广汽内部已经完全跑通了流程,不仅质量能有所保障,成熟的供应商体系也会让生产成本变得更低。

  

  其实就我个人而言,硬要在埃尔法和Sienna排个名次,我是更愿意把Sienna放在前面的,当然这只是我个人的主观看法,理由是两者在海外售价都差不多,内部配置也都半斤八两,但Sienna还更显阔气一些。至于唯一的区别,也可能就是埃尔法前期享受了香港明星保姆用车的“代言”,引入到内地约等于出生就顶着“尊贵”的光环,有Sienna不具备的加分项。

  当然,Sienna的国产销售之路也是有挑战的,且不说几十年的霸主GL8,包括大众巍昂也都不是吃素的。

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